錨固及連接不良

這種情況在各類充氣護(hù)舷中都曾發(fā)生過(guò)。充氣護(hù)舷有松動(dòng)、離位、脫落入海等非正常現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是錨固護(hù)舷的螺栓或鐵鏈等技術(shù)狀況不好，或維修保養(yǎng)沒(méi)跟上所致。固定護(hù)舷的錨固螺栓、鐵鏈等金屬材料在海洋環(huán)境中銹蝕極快，且不易更換，造成充氣護(hù)舷固定不良，進(jìn)而嚴(yán)重影響到護(hù)舷的正常使用。
某些錨固螺栓在設(shè)計(jì)上雖然考慮了更換的條件，但在實(shí)際使用中卻往往不太理想。如V型充氣護(hù)舷錨固螺栓，系預(yù)埋螺栓盒的形式。原設(shè)計(jì)意圖是方便錨固螺栓的維修和更換，但在實(shí)際使用中卻因鐵件銹蝕，螺栓變形等原因而無(wú)法更換，從而影響到充氣護(hù)舷固定的質(zhì)量，造成護(hù)舷脫落和損壞。
摩擦損傷
這種情況一般發(fā)生在固定式的V型及D型護(hù)舷中。護(hù)舷主要有掉角、開(kāi)裂、表面擦傷等損壞現(xiàn)象。產(chǎn)生這種損壞的主要原因是充氣護(hù)舷與船舶之間的摩擦力太大。當(dāng)船舶以較大的切向速度靠岸時(shí)，充氣護(hù)舷與船體接觸部分因摩擦力過(guò)大而被迫與船舶一起向前移動(dòng)，造成護(hù)舷受剪而被損壞。
船舶超載
這種損壞在充氣護(hù)舷中時(shí)常發(fā)生尤其是一些舊充氣護(hù)舷，往往在結(jié)構(gòu)的薄弱處開(kāi)裂。裂縫一般在充氣護(hù)舷的長(zhǎng)度方向。D型和V型護(hù)舷較為多見(jiàn)。導(dǎo)致充氣護(hù)舷開(kāi)裂的主要原因是船舶撞擊護(hù)舷的動(dòng)能太大，超過(guò)了充氣護(hù)舷所能承受的荷載。而造成船舶撞擊動(dòng)能過(guò)大的原因是靠船速度和靠船角度過(guò)大。
特別是靠船角度較大時(shí)，船艏先于船體中部接觸碼頭和充氣護(hù)舷，造成強(qiáng)大撞擊動(dòng)能集中于一個(gè)或幾個(gè)護(hù)舷上，致使充氣護(hù)舷損壞。造成船舶撞擊功能過(guò)大，除上述原因外，還有碼頭靠泊大于設(shè)計(jì)船型和噸位的船舶以及風(fēng)浪對(duì)船舶的影響等。
此外，在系泊作業(yè)期間，船舶有時(shí)需要前后移動(dòng)，以及船舶由浪、流造成的左右或上下晃動(dòng)等。在這種情況下，當(dāng)船舶與充氣護(hù)舷之間的摩擦系數(shù)大子0．4(如系纜繩拉的過(guò)緊)時(shí)，都有可能造成護(hù)舷的損壞。