充氣護(hù)舷與泊穩(wěn)的關(guān)系
發(fā)布時間：2019-08-06 查看次數(shù)：1829
世界能源大港秦皇島煤碼頭的建成與投產(chǎn)，充氣護(hù)舷的好壞始終制約生產(chǎn)泊位的使用，困擾碼頭與船方引航置泊的安全，影響生產(chǎn)船只調(diào)度的時序。充氣護(hù)舷損壞的成因，并非偶然事故和操作管理問題，而是有著深層理論根源，解決它首先應(yīng)在護(hù)舷設(shè)計(jì)選型、材質(zhì)制造上去分析研究最佳對策。
港務(wù)局曾就這方面的問題，召開過多次專題會，筆者擬就充氣護(hù)舷的設(shè)計(jì)制造與使用內(nèi)涵與外延作深層探討，以資新建工程借鑒，進(jìn)一步提高秦港護(hù)舷質(zhì)量和選型的決策意識。
為了減小船舶靠離停泊碼頭時的撞擊力，防止與碼頭發(fā)生直接碰撞而造成船舶和碼頭的損壞事故，碼頭前沿均需設(shè)置防沖設(shè)備。我國各港口在1970年前后開始逐步采用充氣護(hù)舷+目前世界各國采用的充氣護(hù)舷可分為壓縮型、充氣型、剪切型、轉(zhuǎn)動型及水壓型五類，其中前兩種型式采用最為廣泛。我國現(xiàn)在各港采用的充氣護(hù)舷大部分為國產(chǎn)壓縮型護(hù)舷，其中有圓筒型、D型、V型、鼓型、漂浮型及泡沫橡膠式。
隨著碼頭結(jié)構(gòu)型式的不同，秦港安裝各種充氣護(hù)舷共有3771個，其中鼓型24個、充氣帽型59個、D型2948個、V型460十、筒型274個以及漂浮型。護(hù)舷結(jié)構(gòu)型式的選擇取決于船型、碼頭結(jié)構(gòu)型式及潮汐、風(fēng)浪等條件。充氣護(hù)舷具有吸能大、反力小、耐磨、耐蟲蛀、安裝簡單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)外護(hù)舷已到了橡膠化的程度，我國各港口每年護(hù)舷投資總和可達(dá)四千萬元左右。
充氣護(hù)舷布置的間距和高程很重要，要保證船舶在規(guī)范允許的最不利靠泊角度下，能夠不直接碰到碼頭岸壁，并應(yīng)保證船舶在不同潮位、不同吃水的情況下都能安全靠泊，對不同噸位的船舶停靠具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。在選擇和決定煤碼頭一、二、三期護(hù)舷布置方案時，對不同類型噸級船舶的安全作業(yè)的泊穩(wěn)條件必需予以滿足，它實(shí)際上反映了碼頭對防浪掩護(hù)程度的要求。護(hù)舷是船舶泊穩(wěn)吸能設(shè)備，反力的大小決定船舶三維空間運(yùn)動量，無掩護(hù)半開敞式的秦港煤碼頭，由于風(fēng)、浪、流的作用以及碼頭方位差、港池在小波高長周期波浪影響下．都能產(chǎn)生很大的船舶撞擊靠船墩能量，這就要求新采用的護(hù)舷有很好的吸能特性．碼頭前允許波高累積頻率一般取4%．國外有采用有效波高的3%．由于影響碼頭前允許波高的因素比較復(fù)雜，順浪、橫浪、斜浪對碼頭的船舶撞擊能量和所引起的船舶運(yùn)動參數(shù)必須經(jīng)過計(jì)算。
煤碼頭一、二、三期工程碼頭前允許波高及風(fēng)力是按橫浪H4=1.0m、順浪1. 5m，風(fēng)力≤6級10. 8～13. 8m/s時，所產(chǎn)生的船體對碼頭撞擊力是通過護(hù)舷來保護(hù)碼頭結(jié)構(gòu)和船身安全的。根據(jù)不同噸級船舶橫搖周期計(jì)算，應(yīng)避免船舶撞擊碼頭與波浪共振的可能，允許波高宜取低值。充氣護(hù)舷的變形量及其相應(yīng)的反力吸能．反映了碼頭前允許波高、風(fēng)力及允許水流條件。
